越野车弹簧的升高知识

越野车弹簧的升高知识

越野车改装时，弹簧悬挂作为提升性能之一的改装较为普遍，但车交给车行前，有必要自行先了解下越野车弹簧升高的基本知识。

首先，要了解弹簧升高的理论依据:

第一种：同样的轿子重量，压在同样弹力的弹簧上，但弹簧的长度不一样，所以装上去后得到的整车高度就不一样，弹簧越长，压缩量相对整个长度就越少，高度就越高。

第二种：同样的轿子重量，压在同样长度的弹簧上，但弹簧的硬度不一样，所以装上去后得到的整车高度就不一样，弹簧越硬，压缩量就越少，高度就越高。

第一种情况是绝大多数改装簧采用的形式，计算车重和原车弹簧硬度，然后适当增加弹簧的硬度（就是载重量），以达到升高的目的。

第二种情况很少见，弹力不变型，但长度长增加很多。

大多数人选择的OME弹簧是标准的第一种，换了后稳定性增强，但舒适性和抓地都变差。

第二种换了后稳定性变差，但舒适性比原来好很多很多倍，在大起伏的坑洼上就和坐船差不多，抓地比原来略好，行程更大了。

OME861前簧，长度和富奇和LC80的都差不多，空载480mm左右，这个东西属低高度载重型，垫在1HD肚皮下，仍然显得娇气，压得很低了，因为1HD太重。也是由于这么重压着，没有觉得舒适性有多大降低。

后桥的OME863，那就硬得太离谱，装车跑了200米，倒真是稳定，配了合适的减震，也还不错，但跑的铺装路，所以舒适性就要自己去感受了。